Historia de Holden

En James 1856 Alexander Holden estableció un negocio del cuero y de la talabartería en la esquina de rey Guillermo y de las calles de Rundle en Adelaide, Australia del sur. en 1885 combinó con el Henrio Adolf del constructor del carro que la helada a se convirtió en el “Holden y la helada famosos”.

En 1910 Holden y la helada comenzaron los vehículos de motor del ajuste y en 1914 construyeron su primer del cuerpo del coche para un chasis importado de Lancia. Contratos más grandes siguieron pero el primer contrato principal estaba irónico para los cuerpos del regate (competidor más último).

Por 1917 el gobierno del australiano había puesto un embargo en los vehículos completos, la primera guerra mundial de la importación que implicaba casi enteramente la industria de Gran Bretaña, y los capitanes alemanes del barco de U hacían su mejor para asegurarse de que muy pocos buques de carga que salían de Norteamérica alcanzaron su destinación prevista.

Estas condiciones, combinadas con la necesidad de ahorrar el espacio valioso del cargo, las importaciones restrictas a los chasis y los agentes locales forzados del vehículo para mirar a las firmas locales para proporcionar los cuerpos.

En Edward 1919 Wheeldon Holden colocó “los constructores del cuerpo del motor de Holden” como compañía separada que se especializaba en cuerpos del coche. Cuando construyeron los cuerpos para por tierra, Chevrolet, Durant, Hupmobile y regate, y por 1923 producían sobre 12.000 cuerpos por año.

En 1924 “los constructores del cuerpo del motor de Holden” hicieron el constructor australiano único del cuerpo para los vehículos de General Motors y tenían una salida sobre de 22.000 cuerpos (sobre 11.000 para el GM) en 65 diversas carrocerías.

El símbolo famoso del “león y de la piedra” fue diseñado en 1928 por George Rayner Hoff, y representó la leyenda de la invención del hombre de la rueda. Fue cabido a todos los cuerpos de Holden y, aunque experimentó cambios de menor importancia sobre los años, permanece posteriormente a este día.

Durante la “gran depresión” en 1930, la producción bajó a partir de 34.000 unidades por año a un 1651 mero y, en 1931, General Motors podía comprar los constructores del cuerpo del motor del Holden entero y combinarlos con su operación norteamericana para formar General Motors - Holdens.

Este movimiento no fue motivado enteramente aprovechándose de la compañía cuando era en todo el rato bajo pero fue ocasionado principalmente por el gobierno australiano que congelaba la modernidad de modo que el dinero no pudiera salir del país durante la depresión.

El dinero para pagar el GM en los Estados Unidos el chasis previamente importado fue atrapado en Australia y así que utilizado para financiar la compra hacia fuera que en parte tomó la forma de intercambiar las partes ordinarias llevadas a cabo por 1550 accionistas australianos en los constructores del cuerpo del motor de Holdens por 561.000 6% las partes de 1 preferencia de la libra (IE: el 6% del valor de sus partes cada año) en la nueva compañía.

Esto hizo pagado encima del capital de la nueva compañía 561.000 libras el capital capital (el 37% del total) y de los 965.800 E.E.U.U. de la libra australiano (el 63% del total).

Además había tensión entre la operación australiana y los Estados Unidos con la gerencia en la gente asombrosa que se quejaba de Estados Unidos “estos australianos; apenas no harán pues ellos se dicen que” (jefe de Inness Randolph de General Motors Australia a Larry Hartnett en 1929) y una fusión/una toma de posesión era también una manera de solucionar este pequeño problema.

En Larry 1934 Hartnett (un sir más último Laurence Hartnett) fue enviado a Australia por el GM como director de manejo de la compañía australiana con un directorio a cualquier marca él provechoso o cercano él abajo.

Hartnett respetó afortunadamente la naturaleza inventiva de la operación australiana y la indicó que “las economías alcanzadas por Holden en Woodville los pusieron, en muchas maneras, los años delante del resto del mundo en técnicas de fabricación. Los recurnes y la iniciativa de los australianos en esta industria está más allá de alabanza.”

Por 1935 la economía mundial había consolidado y bajo la dirección de la producción levantada GM-H de Larry Hartnett a 23.129 cuerpos y beneficio de 650.000 libras. La compañía también introdujo el “Sloper” al mundo que era el corredor delantero de la ventana trasera y condujo el resto del mundo en producir el primer todos los cuerpos de acero.

En Larry 1936 Hartnett comenzó a planear la producción completa “de un coche enteramente australiano”, no obstante intervino otra guerra mundial, con el gobierno (de Menzies) del tiempo que ponía estos planes en asimiento. Después de que la guerra el gobierno pedido ofertas de cualquier compañía local para la producción de un coche completo - y General Motors Holdens era la única compañía a contestar.

El 20 de septiembre de 1944 sir Laurence Hartnett y Sr. Gato Horn de General Motors - Holdens hizo una presentación dada derecho “Australia - funcionamiento y resultados - fabricación del GM de coches completos en Australia” al comité de planeamiento de la posguerra ejecutivo de General Motors en Nueva York. Esta reunión ganó la aprobación en el principal para que GM-H comience el proceso de diseñar y de construir un coche australiano.

Una producción importante que fue ensayada por 3 semanas en Nueva York e implicada 18 taquígrafos, 7 fotógrafos y los hombres fotográficos de la reproducción, 2 estadísticos más expertos de finanzas del GM, los materiales y las divisiones de fabricación todas con la puntería de convencer al comité de aprobar el proyecto en el principal, finalmente fue aprobado en noviembre de 1944.

Pero casi no eventuate, con los E.E.U.U. decidiendo a que no invertiría en Australia (a pesar de la fabricación de beneficios fuertes de ella está la operación australiana) y solamente cuando el banco de la Commonwealth subió con 2.500.000 libras y el banco de Adelaide subió con el equilibrio de 500.000 libras hizo el proyecto finalmente consiguen de la tierra.

Hoy, casi cada australiano de la generación X habría poseído o conducido un Holden en algún momento y la compañía puede legítimo demandar ser “el coche del favorito de Australia”.

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